特斯拉近日遭遇的困境颇为棘手。

毕竟，涉事者是一位资深赛车手，难道我们还能说林志颖先生也不懂得驾车，需要接受培训吗？

关于事故的视频，情形颇为异常，这里就不予以展示了，有兴趣的网友随意搜索便能找到。

近期，特斯拉成为舆论焦点，围绕其发生的新闻不止一件。

上月，海通国际的分析师对一辆比亚迪汽车进行了拆解。

中信证券见状，也不甘落后，紧急拆解了一台特斯拉Model3，并发布了一篇题为《从拆解Model3看智能电动汽车发展趋势》的研究报告，引发投资圈热议。

然而，在不少专业投资机构眼中，中信此举如同小丑般滑稽，一群金融从业者跨界涉足工程师领域，显得极不专业。

有人质疑，他们拆解零件有何意义？既非造车也非修车，拆解再多，难道能分析出车祸原因？这种做法，无异于让研究餐饮行业的人去学习抽油烟机维修，荒谬至极。

但事实恰恰相反。

在我看来，这些分析师正是将研究报告玩得炉火纯青。正因为不懂，才要拆解。拆解的目的，并非为了专业人士，而是为了吸引眼球。

以下是对研究报告的新视角解读：

诚意满满，为了探究新能源行业的秘密，不惜重金拆解特斯拉，详细解读整车的核心模块，这难道不是充满诚意吗？即使是在推销，也是用心良苦的推销。

研究报告的本质，不过在于以下几点：

一是理解金融，二是掌握行业动态，三是提供一些内幕消息，透露一下市场动向。

如果以上都没有，至少也要提供一些情绪价值，引起读者的共鸣。

产品分析虽然关键，但在金融游戏中，它只是一个载体，并非分析师的全部工作。

要想了解产品，查阅几份专业测评报告即可，为何金融分析师要拆车呢？

他们真的懂零件吗？

看看中信那份研究报告便知，94页报告中，拆车内容占据了80页，堆砌了大量专业术语，看似高深，实则缺乏实质内容。

其他14页，不过是市场陈词滥调的重复，毫无新意。

其他有料的研究报告，会深入工厂、采访高管，提供有价值的信息。

相比之下，与高管轻松交流，或许比拆车更有价值。

六个首席分析师聚在一起，拆解一辆车，背诵一遍专业名词，然后告诉读者买入所有相关公司。

这样的研究报告，或许不如编写一部汽车人大战葫芦娃的科幻小说来得有趣。

然而，正如我一开始所说，他们已经将研究报告玩明白了。

这个看似愚蠢的行为，实际上非常聪明。

原因很简单：如今研究报告泛滥，但真正能吸引眼球的研究报告却寥寥无几。

今年第一季度，国内80家券商发布了41292份研究报告，涉及1864家A股上市公司，平均每天产出459篇卖方研究报告。

研究报告市场已经陷入混乱。

成千上万的分析师，每天用各种专业术语呼吁买入，但真正被关注的比例不足百分之一。

如果没有观众，研究报告就无人问津，那么分析师的存在又有何意义？

因此，研究报告不得不变成一种行为艺术，甚至走向网红化：

即使离谱，只要有观众就好。

美女分析师已经司空见惯，工厂矿场的直播也层出不穷，为了吸引观众，不得不采取更大胆的行动。

拆车，就是一个吸引眼球的举动。

Model3价值30万，即使二手也价值20万，但为了炒作，拆了也无妨。

一篇高成本、引人注目的研究报告，胜过一百篇低成本、无人问津的专业报告。

研究报告不再追求专业性和新观点，反正发出去也没人看，写得再专业、再新颖又有何用？

追求流量才是关键。

即使观点平凡，只要有观众，就是成功。

即使研究报告引来骂声，只要有几位大佬记住，就是胜利。

即使被视为丑角，也有许多人梦寐以求。

研究报告的本质，已经被彻底颠覆。

是的，我这份研究报告纯粹是为了炒作。

涨跌与我无关，同行又有几人能准确预测市场？

他们如果有这能力，还会做分析师吗？

我的观点可能肤浅，但至少我比同行更敢于尝试。

市场上大部分研究报告都是空洞无物，我至少尝试了一种新的游泳方式。

我至少拆过一辆车，为了撰写这份报告，我请教了真正懂车的专家，也深入了解了电动车。

有多少分析师毕业后从未踏足企业，从未参与过产品开发，从未经营过一天公司？

与他们相比，我至少有资格自夸。

我并不担心市场专业投资者的看法。

他们不投资我，我为何要在意？

只要符合大众对专家的期待，就足够了。

至于普通投资者在新能源汽车产业链上的投资是否盈利，并不重要。

我的研究报告有人关注，我吸引了客户，相关数据飙升，我走红了，我的待遇提升了，我成功了，这就够了。

你嘲笑我的研究报告，别人却在笑你为房贷奔波。