2024年，全球经济复苏步伐不一，国际航运市场呈现复苏势头，全球新造船市场回暖超预期。我国船舶工业三大核心指标齐头并进，全球市场份额稳居前列，船舶绿色化转型步伐加快，产业链供应链稳定性增强，迎来“十四五”规划的开门红。然而，面对复杂多变的外部环境和劳动力短缺、成本上涨等挑战，船舶工业要保持平稳健康发展仍面临诸多考验。

一、经济运行概览

（一）核心造船指标全面上扬

去年，我国造船完工量达到3970万载重吨，同比增长3.0%。新接订单量为6707万载重吨，同比增长131.8%。年底手持订单量为9584万载重吨，同比增长34.8%。出口船舶方面，完工量、新接订单量及手持订单量分别为3593万载重吨、5936万载重吨和8453万载重吨，同比增长4.9%、142.8%和29.6%，占全国总量的比例分别为90.5%、88.5%和88.2%。

（二）收入与利润同步增长

2024年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1093家，主营业务收入达到4252.2亿元，同比增长9.6%。其中，船舶制造企业收入为2622.3亿元，同比增长8.4%；船舶配套企业收入为737.5亿元，同比增长5.2%。利润总额为73.5亿元，同比增长56.4%。

（三）船舶出口金额增长

2024年1-11月，我国船舶出口金额为224.7亿美元，同比增长18.6%。散货船、油船和集装箱船出口额合计128.3亿美元，占出口总额的57.1%。出口市场覆盖187个国家和地区，以亚洲为主。

二、经济运行亮点

（一）市场份额领先，国际竞争力提升

2024年，我国船舶工业在全球市场中保持领先地位，新接订单量增幅超过全球平均水平20个百分点以上。造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的47.2%、53.8%和47.6%。6家企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。

（二）结构调整成效显著，细分市场占比提升

我国船企抓住市场机遇，巩固散货船优势，新接散货船订单占全球总量的76.4%。集装箱船订单占全球总量的60.9%，超大型集装箱船占全球份额49.6%。在高端船型细分市场，我国船企表现突出，多种船型新接订单量位居世界第一。

（三）绿色转型加速，推进绿色船厂建设

2024年，我国船企加快科技创新，推出多型绿色船舶，绿色动力船舶占比达到24.4%。同时，骨干船企推进绿色船厂建设，采用节能技术，提升节能减排效果。

（四）LNG装备取得突破，新船型研发升级

我国海上LNG产业链新增重要装备，新船型研发取得显著成果，包括氨燃料动力超大型油船、超大型绿氨运输船等。

（五）船配产品研发进展，产业链供应链韧性增强

我国船舶配套产品研发取得新进展，部分产品实现批量装船。面对疫情挑战，国内企业与配套企业协同应对，保障产业链供应链稳定。

（六）生产管理提升，提质增效取得成果

船企克服疫情等多重不利因素，提升生产效率，缩短建造周期，确保重点工程项目按时交付。

三、经济运行挑战

（一）劳动力资源短缺，企业发展压力增大

新船订单增长导致熟练劳务工需求增加，用工紧张问题突出。同时，高技术人才储备不足，影响新产品研发和市场竞争力。

（二）成本上涨过快，盈利空间压缩

原材料价格上涨和人民币升值双重压力下，造船企业盈利空间缩小。

（三）产业链供应链安全稳定面临挑战

国内外疫情及物流成本上涨影响供应链稳定，给企业生产经营带来压力。

四、未来展望

2024年，尽管新冠疫情影响存在不确定性，但航运和造船行业信心提振，预计全球新船订造需求不会大幅下降。我国造船完工量预计将超过4000万载重吨。

五、政策建议

（一）确保船舶交付、效益和安全

船舶企业应加强疫情常态化防控，合理规划原材料采购，关注汇率和钢材价格走势，避免安全生产问题。

（二）支持船舶工业职业教育发展

政府部门应加大对船舶工业职业教育支持，培养高素质技术技能人才。

（三）加强宏观政策研究和市场走势研判

行业协会和研究机构应持续关注产业政策，加强市场走势和行业影响研究。